要说国内市场近来过得最苦的，除了韩系品牌就得属日系品牌了。据乘联会数据显示，在过去的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。同时，日系品牌的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。甚至在3月8日到5月的3个月内，由于销量萎靡，三菱在湖南省的长沙工厂已停止新车生产。

好在前不久，本田发布了一台最新版本的全球一哥，以至于同级车型只得甘拜下风。不过与之前的本田车型不同，这次的本田车悬挂得不是大多数人所熟悉的 “H”字母，而是素来有 “梦想之翼”之称的羽翼。

没错，这次咱们不说本田的汽车，说说本田刚在中国上市不久的幼兽Cross CUB110摩托车。

(相关资料图)

本田幼兽CUB诞生于1952年，对于当时各方面都十分萧条的日本来说，所谓摩托车，大部分就是将自行车与小引擎组装在一起的产物而已。与戴姆勒与迈巴赫于1885年所推出的世界上第一辆摩托车，并没有本质上的差异。

但由于彼时二冲程发动机过低的精密度，以至于骑行过程中，发动机时常会喷溅出油污。为了解决这个问题，本田宗一郎提出了发动机后置的方案，打造出了第一代幼兽，并成为当时首个月产量达到1万辆的摩托车。从此以后，Cub之名全国上下无人不知无人不晓。

不过，迫于没有过于实质性的硬核实力，以及较低的技术壁垒，本田Cub 的优势很快就被其它摩托车品牌追平。好在本田在发展初期就已经决定从“组装工人”的角色转变为“研发者”。

于是，在欧洲考察了一圈后的本田宗一郎，借由当时欧洲踏板的灵感，以“面条店老板也能用单手驾驶”为宗旨，想要研发出一台各方面都领先于整个日本摩托车行业的车型。

精度不佳的二冲程直接被摒弃，四冲程引擎成为全新的心脏。为了在非铺装道路，载着沉重的行李也能继续骑行，四冲程引擎还得完成高达4马力的目标。最终，通过调节火花塞螺纹长度，4.5马力、不喷机油、不烫腿的弯梁车鼻祖SUPER CUB正式出现在世界的聚光灯之下。

至今70多年的时间，幼兽CUB车系早已风靡世界，虽然它只是一辆排量小的不能再小的工具踏板车，但是它成为了本田全球销量最好的车型。据统计该车系在全球卖出的数目超过了一亿辆，创造了摩托车史上的神话。

并且就在前不久，幼兽Cross CUB110正式开始了中国之旅。2023年北京国际摩托车展会也要开始了，这辆车也有望参展，如果感兴趣的朋友们可以去现场瞅瞅。

官方1.3万元的价格，对于“梦想之翼”的拥护者来说虽然无足轻重，但是比日本本土小两万还要便宜的售价，着实赢得了更多人的好感。就连没有本田信仰的旁人，为兴趣充值也有了更加充分的理由。不免让人更加好奇，本田幼兽Cross CUB110是否能够在中国续写它的传奇？