5月25日

由中铁四局承建的马鞍山长江公铁大桥

(资料图片仅供参考)

副汊航道桥主塔墩柱混凝土浇筑

突破百米

这意味着

大桥主塔施工取得重大阶段性进展

为下一步按期完成

主塔封顶奠定坚实基础

据了解，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥主塔塔柱于去年8月5日开始施工，施工人员轮班作业，在保证安全质量的前提下加快施工速度，提高工作效率，为大桥实现阶段性建设目标按下“快进键”。　　　　

为保障副汊航道桥主塔顺利施工，施工方在主塔塔柱施工中采用全自动、全封闭液压爬模施工工艺，分节段进行施工，最大分段高度为6米。单塔塔肢外爬架系统由12套爬升单元组成，类似于“空中造楼”，爬模设计分为8层，在这里面，钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、混凝土养护等几大环节可以同步施工，接续完成，直到下次顶升。在全封闭施工环境中，能大大提升施工人员作业安全性和舒适度，让百米高空的建筑施工作业如履平地。　　　　

▲　效果图

作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。该桥的建设，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力及对推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角一体化和长江经济带更高质量发展具有重要意义。

来源：马鞍山日报